涉嫌壟斷 航運聯盟P3遭商務部亮紅牌
北京商報訊 （記者 馬駿昊）原計劃於2014年秋季投入運營的航運聯盟P3由於涉嫌壟斷，在中國遭遇紅牌。昨日，中國商務部發佈公告，對國際三大航運巨頭馬士基、地中海航運、達飛設立網絡中心經營者（P3）集中反壟斷審查案做出禁止決定。業內分析，聯盟可能出現的壟斷以及控制運價是P3遭到否定的原因。商務部反壟斷局負責人表示，商務部不反對企業通過自身的競爭力獲得市場優勢地位，但對於已經具備一定市場力量的企業通過經營者集中進一步增強市場力量、獲得市場優勢地位的行為，需要認真分析其對競爭的影響。昨日，法國海運咨詢機構Alphaliner公佈的最新世界集裝箱班輪公司百強榜中，馬士基、地中海、達飛三傢公司的市場份額分別為14.9%、13.4%、8.6%，穩居榜單前三名。“商務部對本案相關市場份額、市場控制力、市場進入、行業特點等因素進行瞭評估，認為本次集中完成後，交易方將形成緊密型聯營，在亞洲-歐洲航線集裝箱班輪運輸服務合並運力份額高達約47%，市場集中度亦有大幅提高。”上述商務部負責人表示，另其認為，三傢企業的大規模合作“將對全球航運業產生深遠影響”。遭到否定後，作為擬成立聯盟成員的馬士基昨日在接受北京商報記者采訪時表示，P3相關成員接受並尊重中國商務部的決定，決定停止關於P3網絡的準備工作，不會實施此前關於P3網絡的相關計劃。但對於上述結果，馬士基兩位高管紛紛表示意外和失望。中國商務部負責人介紹，2013年9月18日收到三傢航運企業設立網絡中心經營者集中反壟斷申報。在審查期間，商務部向申報方指出瞭上述聯盟可能具有排除、限制競爭的效果，並就如何減少聯盟對競爭的不利影響進行瞭多次商談。申報方提交瞭多輪救濟方案。經評估，商務部認為，申報方提交的救濟方案缺少相應的法律依據和可信服的證據支持，不能證明集中對競爭產生的有利影響大於不利影響或符合社會公共利益。因此，依法做出禁止決定。事實上，雖然P3聯盟成員公司一再強調，成立聯盟是為提高效率、降低成本，但是業界對聯盟“壟斷”的質疑一直沒有消除，且還擔心聯盟控制運價，對低迷的航運市場造成沖擊。北京商報記者註意到，近幾年，航運聯盟大戰愈演愈烈，已見雛形的P3、G6、CKYHE三大航運聯盟匯聚瞭十幾傢企業，各個實力斐然，經計算，他們的市場份額總和超過七成。“而中國的一紙禁令對其他航運聯盟的發展具有一定的警示及抑制作用。中國航運在世界上扮演著重要角色，按馬士基航運提供的數字，其出口貨量中，超1/3是來自中國。其他企業在中國的業務也較大，所以各個聯盟是否涉嫌壟斷，勢必都將進入到中國的監測當中。”一位航運業內人士分析說。（編輯：張掖）
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